?

Log in

Диагностика и ремонт авто, мото.'s Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in Диагностика и ремонт авто, мото.'s LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Wednesday, April 27th, 2016
10:52 pm
[m_power]
Компьютерная диагностика Jeep-Chrysler-Dodge, ремонт подсветки блоков климат-контроля.
Ведь ру_диагностикс неплохо индексируется поисковиками?

Авито удалил второе моё объявление, и опять якобы за создание дублей. Естественно, никаких дублей не было и быть не могло.
Отправил запрос в техподдержку, но надежды 0.


Поэтому, чтобы два раза не ходить, предлагаю:

1. Быструю и недорогую компьютерную диагностику Джип - Крайслер - Додж от 1996 года и новее (OBD-2).
Проверка любых систем, считывание и сброс ошибок, контроль показателей работы в реальном времени. Возможен последующий ремонт. Отправка "распечатки" на е-мейл.
Настройка пользовательских параметров и активация "скрытых" функций - ДХО (дневные ходовые огни - DRL), автозапирание дверей, итд итп.

Возможна проверка автомобиля перед покупкой. Имеется толщиномер ЛКП для железа и алюминия.

Стоимость простой диагностики от 1000 руб. Стоимость выезда для диагностики от 5000 руб.



2. Ремонт подсветки блоков климат-контроля Jeep Grand Cherokee и Jeep Commander, а также Chrysler 300C и Dodge Magnum.
Замена лампочек на светодиоды.
100% соответствие цвету оригинальной подсветки, а также цвет на выбор (зеленый, синий, желтый, белый, красный, итп), равномерная засветка, срок службы не менее 10ти лет.
Цена от 1000 руб за один блок кнопок. Полная замена ламп в центральной консоли 6 тыс руб. Безусловная гарантия 6 месяцев.

Фото и видео работы на YouTube - "Ремонт подсветки климат контроля Jeep Grand Cherokee WK/WH"



Телефон ниже:
Read more...Collapse )
Sunday, December 20th, 2015
1:45 pm
[m_power]
Установка омывателя фар на Jeep Grand Cherokee 3 (WK/WH) 2004-2007 года.
Процесс был долгим - более года (!!!), трудоёмким и дорогим. Результат нормальный, омыватель работает отлично.

Началось всё очень просто, в силу работы за городом, понадобился фароомыватель. Т.к. штатного варианта на эту модель нет, было решено ставить "колхоз".
Звонок в дружественный сервис - "какой омыватель ставите на ГЧ3?" - "хеллу, с форсунками-капельками".
Ок.

Был куплен комплект омывателя фар Hella 8WS 008 549-001, куплены одноразовые пистоны бампера 06500911 (4 шт). И процесс был начат.

Насос был установлен в бачок так:


Форсунки встали так:



К сожалению, результат не удовлетворил от слова совсем.

Во первых, реле управления Hella 5WD 005 052-04,



Оказалось совсем не умным, а довольно-таки глупым, несмотря на то, что рекомендованная схема это подключение к ближнему свету фар и штатному омывателю, реле брызгало на фары каждый раз при включении омывателя. А это 100+ мл за одно включение. Надо ли говорить, что штатный 5л бачок заканчивался мгновенно?

Во вторых, форсунки-капельки, категорически не подходили для Гранд Чероки, т.к. лили очень низко. И если на фаре дальнего света они мыли хотя бы половину фары, то до ближнего света они просто не доставали, омывая лишь поворотник! Звонок в сервис, вопрос как же так они это ставят и ответ - "ну хз, мы ставим, никто не жалуется"... В дальнейшем я нагуглил много фоток когда счастливые владельцы устанавливали омыватель фар, который совсем фару и не омывал, ну в лучшем случае просто мочил, но они были довольны. Ок.

К сожалению, фоток факела омыва в первоначальном варианте у меня не осталось. Но поверьте, это совсем не омыватель фар...

Процесс битвы длинною в год под катом:
Read more...Collapse )
Wednesday, May 13th, 2015
3:56 pm
[stifff]
ГУР MB A140/W168
Есть автомобиль MB A140/W168. В нём есть ГУР с электромотором. На гур приходит плюс, минус и управляющий провод.
Мотором управляет схема, в которой мотор включен по мостовой схеме и схема может менять направление вращения мотора.
Вопрос. Зачем может понадобится изменять направление вращения мотора ГУРа?
Sunday, March 1st, 2015
8:18 pm
[m_power]
Замена фронтальных подушек безопасности на Jeep Grand Cherokee WH (WK) 2005-2007 года.

Итак, мой хромоногий друг поехал.

Вид из салона портила разорванная торпеда и руль.

На помойке были куплены подушки и преднатяжители (очень хотел новые, но 100 тыс разницы в цене были очень убедительны).

Если сработала пассажирская подушка, а на европейце она не может не сработать, то менять нужно верхнюю накладку торпеды в сборе…
Мануал советует нам снять целиком панель, с каркасом, и уже на столе откручивать панель от каркаса.
Так как бы правильнее, но зачем ворочать тяжелый каркас, снимать кик-панели, если нужно поменять только накладку?
Проще, кмк, оставить раму панели и снять только обшивку. Единственный момент — по переднему краю панели идут провода и их неудобно отщелкивать и защелкивать обратно. Всё. Больше засад нет.

Снимаем центральную консоль, щиток приборов, накладки передних стоек, панель климата, магнитолу, нижние накладки торпеды, боковые накладки, бардачок, решетки верхних воздуховодов, решетки динамиков и сами динамики.

Ставим колёса прямо, фиксируем руль, снимаем рулевую колонку.

Далее под катом, чтобы не взрывать ленту


Read more...Collapse )
Friday, December 19th, 2014
3:35 am
[debug]
А не подскажет ли кто, где брать Denso DST-PC на английском языке, можно версии относительно старой, но только чтобы без этих всех usb ключей. А то китайцы как обычно, адаптеры продают, а софт в комплекте конечно же на китайском языке.
Friday, December 5th, 2014
1:55 am
[m_power]
Подскажите по "умному" реле фароомывателя.
Поставил тут себе фароомыватель, но реле из комплекта
hella 5wd 005 052-04



оказалось не совсем умным. Оно подключается к +, к ближнему свету и к стеклоомывателю, и даёт сигнал 1 сек для включения насоса фароомывателя. Но вот только делает это не 1 раз через 3, как у всех авто, а каждый раз при включении стеклоомывателя.
Надо ли говорить, что жидкость просто таки улетает в трубу?

Вопрос. На рынке полно реле от старых машин, бмв е34, ауди, фольксвагены итп. Если ли готовое решение "умного" реле, которое бы включало мотор фароомывателя на 0.8-1 сек и делало бы это 1 раз через 3 включения стеклоомывателя?

Подскажите плз, очень надо!
Saturday, March 15th, 2014
11:52 pm
[m_power]
Замена всех салонных лампочек Jeep Grand Cherokee WK/WH на светодиодные.
Написать этот отчетик сподвигло полное отсутствие информации в интернете. Может кому-то пригодится.

Заменить лампы освещения салона на светодиодные, побудило их большое количество и большая мощность.
Подумайте только, при включенном салонном свете, потребление примерно такое:

9+9 Вт потребляет передний потолочный плафон.
9+9 Вт потребляет подсветка ног под панелью.
5+5 Вт потребляет подсветка задних пассажиров.
9 Вт потребляет подсветка багажника.

5 Вт потребляет подсветка бардачка, если он открыт.

Итого 55 Вт салон + 5 Вт бардачок, итого 60 Вт! 5А! Как фара дальнего света!
Разумеется, если аккумулятор слабый, ему довольно быстро придет конец, хоть джип и отключает свет, через некоторое время.
Кроме того, несмотря на 9 Вт, в багажнике чертовски темно и не видно ровным счетом - ничего.

Выход есть - светодиодные лампы.
После замены, потребляемая мощность будет снижена в 3-5 раз, без потери (а иногда и с прибавкой) яркости.
Когда я поменял последнюю лампу на светодиодную, я удивился - свет стал слабо гореть даже при выключенном положении выключателя.
Проблема в крайне низком потреблении тока у светодиодных ламп. Даже мизерного цикла ШИМ-генератора, хватает, чтобы они светились.
Т.к. все лампы у Гранд Чероки включенны параллельно, ответ напрашивается простой - оставить одну лампу накаливания.
Но это не самый красивый вариант, в процессе поиска самых лучших ламп, у меня образовались т.н. error free лампы, китайцы еще называют их canbus (конечно к канбасу они никакого отношения не имеют), так вот, лампы эти имеют внутри шунтирующие резисторы, дабы мониторящий их блок не ругался на обрыв цепи. Нам нужна пара самых слабых "лампочек", 1 Вт, 5 диодов СМД 5050, с парой резисторов по 331 Ом. У каждой лампочки откусываем по одному из резисторов и ставим их в подсветку ног, либо в ручки задних пассажиров. Все, канбус-лампочки нам больше не нужны, а если других нет - откусываем у остальных ОБА резистора.

Итак.


В передний плафон салона 1 в 1 встают такие лампы:

42MM-12SMD5050WW 360�-1.jpg

42mm 1.72" 12 SMD 5050 White/ Warm White Car LED Interior Dome Festoon Light Bulb with 360 degree

http://www.aliexpress.com/store/product/2-pcs-42mm-1-72-12-SMD-5050-White-Warm-White-Car-LED-Interior-Dome-Festoon/329556_818072026.html


В ноги и к задним пассажирам в ручки, (и в подсветку номера) встают такие лампы (в принципе, подойдет и в бардачок, но я поставил немного другую):



T10 Canbus 5 SMD 5050 Car LED Warm White (у одной пары откусите оба резистора, у второй - по одному)

http://www.ebay.com/itm/171183914266?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649


В багажник встает вот такая лампа, заодно делая свет адски ярким:



T10 194 921 bulb AC/DC12~24V 13-5050 SMD LED Super Bright, Warm White

http://www.ebay.com/itm/181285323429?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2648


В бардачок (а заодно и в передние габариты), хорошо встанут такие лампы (резистора выкусываем):



Error Free CANBUS T10 W5W 194 168 2825 2821 Car Warm White 9 SMD 5050 LED

http://www.aliexpress.com/item/2-pcs-Error-Free-CANBUS-T10-W5W-194-168-2825-2821-Car-Warm-White-9-SMD/637245999.html


Из всех этих ламп, хочется выделить подсветку багажника.

У гранда она изначально 11 Вт, с патроном-отражателем ЧЕРНОГО (!!!) цвета, греется неимоверно и совсем не светит. В процессе, номер получил замену, патрон стал белым, а лампа 9ти ваттной. Светить стало чуть лучше, но все равно, очень плохо. С лампочкой по ссылке, в багажнике будет видно ВСЕ.

По приведенным выше ссылкам, я лично заказывал лампы - все отлично.
Всем удачи!
Monday, February 3rd, 2014
12:16 pm
[m_power]
Бустер в кармане - Digital-LEX POWER.
Нечасто пишу рекламные посты, а точнее совсем не пишу, но данный случай - исключение.

Итак, довелось тут мне заводить Тойоту Ленд Круйзер 100, с севшим аккумулятором.
После долгих плясок с открываем капота (аккумулятор разрядился так, что не мог даже открыть замки капота, лампочки едва горели), мы открыли капот и я собрался разворачивать джип, чтобы прикурить.

Но владелец достал из кармана маленькую коробочку, со словами "вот сейчас мы ей запустим 4.7!"
Хахаха, на улице -18, восьмицилиндровый мотор 4.7 литра запустить коробочкой? Хаааа!



Уверенность в неудаче была настолько сильной, а руки такими замерзшими, что я даже не стал снимать это на телефон.
Подцепили крокодилы, выждали секунд 30. И... Не сказать, чтобы 4.7 проворачивался с бешенной скоростью, но после 2-3 оборотов он завелся!
Отмороженный V8 4.7 с практически 100% дохлым аккумулятором!!!

Так вот. Я настоятельно всем советую иметь такую коробочку. 12 Ач, в размере 2х пачек сигарет и весом менее полкило.
Забыли свет, слабый аккумулятор, слушали музыку, долго крутили, он поможет.

Цена не маленькая, 3990 руб, за эту цену уже начинаются полноценные бустеры начально уровня. Но во первых, "взрослый" бустер не будешь таскать все время из машины и обратно, он очень громоздкий и тяжелый. Во вторых, его нужно чем-то крепить в багажнике. В третьих, если он промерз в машине, толку от него тоже не будет, а чтобы его зарядить, его нужно будет сначала согреть. Ну и конечно, за такие деньги бустер будет довольно слабый, с маленьким мотоциклетным аккумулятором. А мощный (тот, который спокойно заведет 5-ти литровый дизель) стоит уж от 10-ти тыс и выше.

По ссылке, полная информация, фото: http://www.eltex.ru/index.php/prodkuty/digital-lex/615-digital-lex-power

Бустер хотел давно, но цена и габариты/масса отпугивали. После того, как увидел коробочку в действии, сомнений не осталось. Бензин до 5-ти литров она реально заводит в мороз. Думаю, что дизель до 2.5л тоже заведет легко, больше 2.5 л - не уверен.

Но самое главное и самое приятное для читателей, уникальное, можно сказать халявное предложение, под катом.
Read more...Collapse )
Wednesday, June 19th, 2013
3:03 am
[stifff]
Газоанализатор/альфаметр
Возник вопрос.
Вот скажите, что лучше для диагностики/настройки (не тюнинга и не ТО)?
Чем газоанализатор лучше альфаметра?
И если выпуск 4-в-1, то как определить какой карб/цилиндр неправильно работает?

ЗЫ: Как-то тут тихо крайнее время.
Sunday, May 26th, 2013
11:40 pm
[debug]
launch diagun?
Господа, а расскажите за launch x431 diagun? Как он вообще? Есть какие-то достойные альтернативы в том же ценовом диапазоне?
Sunday, February 24th, 2013
5:40 am
[debug]
тестер аккумуляторов
Посоветуйте пожалуйста, хочется тестер аккумуляторов. Кулон за 30 тыщ что-то покупать роскошно сильно, мне так, для себя, для души. Да и ценник кажется несколько неадекватным, чему там стоить 30 тыщ, он же не целиком из золота сделан :) Хочется, чтобы показывал внутреннее сопротивление, считал на какой стартовый ток способен аккумулятор, ещё конечно хотелось бы чтобы остаточную ёмкость показывал, но я так понимаю что на это рассчитывать не приходится. Естественно смотрю на всяких сайтах типа алибабы. Пока нашёл такие девайсы:
MST-A600
AD42
SC100
Cen-tech (sku 66892)
Описания конечно в интернете какие-то невнятные, фотографии тоже, и т.д. В целом скорее склоняюсь к тому, который Cen-tech (4-й в списке). Может у кого был опыт общения с этим девайсами или аналогичными, есть чем поделиться?

P.S. Только не советуйте нагрузочную вилку, давно уже есть :)
Monday, February 18th, 2013
4:48 pm
[m_power]
Land Rover Discovery 2, с Td5 рывки при разгоне. Решение.
Проблема рывков на разгоне, при полном или почти полном "дросселе", проявляющаяся в холодную погоду или в дождь/туман.

Солюшн, типа.

Бюджет 14 руб.

В общем, продавать машину с рывками при полном газе, чо то как то религия не позволяла, и вот, родился некий солюшн.

Суть проблемы, что когда все чипанутое, турбина новая, ката нет, егр нет, турбо-бустер модуль стоит, то получается, что количество воздуха, которое глотает мотор, превышает верхний лимит рациональности, заложеный в ЭБУ Тд5, и он сбрасывает расход воздуха на 0. Мотор затыкается, расход падает, ЭБУ снова его начинает учитывать, он опять растет, и снова вылезает за верхний предел, далее цикл повторяется, и так, пока он приотпустим педаль, либо пока ЭБУ не запишет ошибку по МАФу... Чем ниже температура воздуха и чем выше влажность - тем сильнее и чаще проявляется проблема. Старый расходомер, с чуть уплывшими параметрами, слегка, самую малость, завышающий расход - приводит к той же проблеме.

В общем, решение созрело такое - завесить показания МАФа, на уровне, пока они еще считаются действительными, и не дать им увеличиваться более, чтобы эбу не глючило.

Решение - стабилитрон и токоограничивающий резистор в сигнальную цепь МАФ. Подключенные в виде параметрического стабилизатора:

http://slavapril.narod.ru/shemi/shema_6.gif

В первый раз использовал 4.3 в и 500 Ом - перестало ехать. Вторая попытка 4.7 в и 200 Ом - поехало почти нормально, едва заметно выросла турбояма, и чуть чуть стало хуже тянуть на самом верху - около 3.5-4 тыс оборотов. Думаю, что если подобрать стабилитрон чуть с большим напряжением (ок 5 в), или резистор чуть с меньшим сопротивлением (100-150 Ом), то стало бы вообще идеально. А в идеале, тестировать где нить в -20, используя резистор 100 Ом + еще один переменный резистор, чтобы подобрать максимально близкие к краю параметры. Опасаюсь, что применение чрезмерно низких сопротивлений, может вывести из строя расходомер, поэтому меньше 100 Ом, я бы не ставил.

Вот такое решение.
Wednesday, July 25th, 2012
10:03 am
[napalmv8]
Господа, есть вопрос.

Есть машина VW Passat B3 1991 2e ЭБУ digifant.
Очень плохо заводился. Хозяин его когда-то давно возил на сервис где поставили диагноз: выход из строя канала управления пусковой форсункой на ЭБУ и чтобы решить проблему малой кровью поставили след. схему: кнопку в салон которая садит на массу этот самый вывод от ЭБУ и при этом пусковая форсунка включается принудительно и позволяет при определенной сноровке мотор таки запустить.
Стоит задача вернуть нормальную функциональность ;)

Прошелся по всей цепи от форсунки до ЭБУ - провод целый, на второй провод форсунки подается +12. Тут все ок. Но при пуске осциллограф ничо не показывает ;)
Полез дальше - в ЭБУ посмотрел на силовом транзисторе - НИХТ. Прошелся по цепи до процессора - НИХТ.
Тут у меня закрались подозрения и я сдернул фишку с ДТОЖ. -Оппа, сигнал на форсунку пошел и машина стала не очень уверенно но заводиться таки сама без плсяок с нажатием кнопки.
Прозвонил датчик - оч странно сопротивление похоже что в пределах допуска при разных температурах...
Датчик температуры впускного воздуха тоже показывает сопротивление похожее на правду.

Посоветуйте плиз что делать? Пока есть только идея поменять датчик температуры ОЖ. Но боюсь что не поможет... Что еще можно проверить?
Может ли быть так что мозг неверно интерпретирует сигнал от датчика?
Можно ли в качестве компромисса повесить какой-нить доп резистор на датчик ? ;)
Если менять мозги - то вопрос - машина с автоматом - там я так понимаю своя версия мозга? Боюсь ее тяжко будет найти :(
Tuesday, January 17th, 2012
3:47 am
[ele_x]
Сканер по грузовым.
Уважаемые сограждане! Прошу совета  Если кто то имел дело с диагностикой грузовых автомобилей - прошу отозваться .
Что можно более или менее недорого  взять для диагностики европейского ряда моделей ну скажем в пределах (60-100 р. )
 Или есть дешевле?
Monday, November 14th, 2011
12:07 pm
[napalmv8]
Ford escort 1.3 CFI примерно 93-94 год, нет искры
Притащили тут пациента - ford escort 1.3
Машину до меня жестоко изнасиловали - чото там разбирали-собирали, меняли кольца , напутали в проводке фишки и т.д. ;)

В общем надо ее хоть как-то завести.
На машине мотор OHV , моновпрыск, система зажигания EDIS, ЭБУ EEC4
Начал копать. Из того что есть:
был ошибочно воткнут жгут от катушек в моторчик привода дроссельной заслонки ггг . Т.е. выходы на катушки от EDIS висели в воздухе.
Фишку вернул куда надо но искры нет.
Может я неправильно ее смотрю - выкрутил свечи положил их на массу -это допускается на такой системе зажигания?.
Из того что до меня делали с машиной - меняли ДПКВ зачем-то... Старый заломали, высверливали, новый ДПКВ не факт что от этого двигателя.

Посмотрел осциллографом сигналы на EDIS - от ДПКВ приходит хороший сигнал.
С EDIS - тишина везде - ни на выходах на катушки, ничего. PIP/SAW тоже нет.
Пробовал поменять полярность ДПКВ, подвигать его вперед-назад чтобы амплитуду поменять.
Что касается ЭБУ, то он вроде признаки жизни подает. Включается бензонасос, с диагностического выхода моргает светодиодик. Но я так понимаю что пока на выходе EDIS не появится PIP, дальше копать нет смысла?


Вот схема :








Наскока я понял из этого описания: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:xd3sgr5b6fAJ:www.autosportlabs.net/MJLJ_V4_vehicle_installation_guide+ford+escort+cfi+edis+no+ignition&cd=5&hl=en&ct=clnk

если модуль зажигания EDIS исправен и видит корректный сигнал от ДПКВ, он должен послать в ЭБУ сигнал PIP, в ответ получить SAW и подать управляющий ипульс на катушку.
Т.е. как минимум при прокрутке стартером и наличии питания должен быть выход PIP?
Питание на EDIS проверил, все ок. ДПКВ- вроде ок. Вопрос в амплитуде... Какая должна быть правильная амплитуда для того чтобы EDIS корректно ее переваривал?
Еще вычитал что при включенном зажигании EDIS должен на выход IDM (контакт 2) подавать импульс периодически чтобы мозги знали что он жив (??) - у меня тишина и там...

HELP!!!
Подскажите плиз куда копать?
Monday, August 22nd, 2011
2:42 pm
[stifff]
Актуальность проблемы заряда.
А насколько сейчас актуальна проблема с зарядом в автомобилях? Т.е. всякие там вольтметры — они нужны в авто? Спрашиваю из шкурного интереса — у меня есть индикатор, но я делал под мотоциклы и вот только сейчас подумал про автомобили.
Friday, August 19th, 2011
3:31 pm
[debug]
tech2
А кто tech2 пользуется?
Есть проблема - карты памяти, которые в нём используются, требуют для записи напряжения 12в. А стандартные pcmcia-слоты дают 3.3 или 5. Посоветуете кард-ридер внешний, который бы смог на них писать?
И ещё не знает ли кто, где TIS 2000 можно найти? В торрентах нашёл только по опелю.. Интересует isuzu, да и опель поновее тоже.
Monday, July 18th, 2011
5:26 am
[stifff]
Мотор-тестеры
А вы пользуетесь мотор-тестерами? У меня по ним несколько вопросов возникло.
— какие задачи, обычно, решаются с их помощью?
— какая, обычно, частота выборок на канал требуется? Мне кажется, что 1 мегасемпл в секунду это какой-то оверхит.
— сколько каналов максимально используется?
— как часто он требуется (период окупаемости)?
Friday, June 10th, 2011
5:09 am
[stifff]
Вопрос по сканерам имею.
Внезапно начал назревать вопрос по мото сканерам.
Нужно было считать ошибку с харлея — полез изучать вопрос. Нашел два варианта считывания ошибок.
1) купить на ебее сканер.
2) считать код ошибки со спидометра.
Остановился на втором варианте и теперь имею вопрос.
Чем сканер лучше спидометра?
Со спидометра я смог прочитать код ошибки и стереть старые. Как я понимаю, сканер сделал бы тоже самое, но на пару минут быстрее? Получается, что сканер нужен только для того, чтобы впечатлить клиента? =) Или он умеет что-то что нельзя сделать со спидометра?
Описаний официальных диллерских сканеров сходу как-то не нашел.

И второй вопрос. Есть ли мульти-сканеры для мотоциклов? Вот тот, который по ссылке на ебее, например, работает на шине J1850, но только с харлеями.
Friday, May 27th, 2011
10:00 pm
[stifff]
Вопрос по сигнализациям
Если сформулировать вопрос кратко: посоветуйте сигнализацию [для мотоцикла]. Из функций нужна обратная связь, блокировка двигателя и возможность купить и вписать в память второй брелок с обратной связью.

Если чуть шире, то:Read moreCollapse )
[ << Previous 20 ]
About LiveJournal.com